ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ เบรคเครน: ปริมาตรสําคัญ การเลือกและแนวทางการบํารุงรักษา

ในทางโครงสร้างเครื่องเบรกเครนส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นชนิดบล็อก, ชนิดดิสก์ และชนิดเข็มขัด, ในหมู่ชนิดบล็อกคือเบรคที่ใช้กันมากที่สุด.มันผลิตทอร์มเบรคโดยแรงหดระหว่างแผ่นเบรคและล้อเบรคความยิ่งใหญ่ของแรงขัดนี้ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของสปริงเบรค, คэффициентขัดขัดของแผ่นเบรคและพื้นที่สัมผัสของล้อเบรคเอาเบรคบล็อกซีรีส์ YWZ ที่ใช้กันทั่วไปเป็นตัวอย่าง. คณิตขัดแย้งของชั้นรองรองเท้าเบรคมักจะอยู่ในช่วง 0.35 และ 0.45 (ในอุณหภูมิปกติและสภาพแห้ง)คณิตขัดแย้งจะลดลงอย่างรวดเร็วต่ํากว่า 0.2, และในเวลานี้, การลดความอ่อนของทอร์มเบรคสามารถบรรลุมากกว่า 30% ในการทํางานจริง, ขั้นต่ําการสวมของแผ่นรองเท้าเบรคโดยทั่วไปถูกกําหนดเป็นหนึ่งในสามของความหนาเดิมของมัน.เช่นหนา 15 มิลลิเมตร กล่องเบรกต้องเปลี่ยนเมื่อมันสวมลง 5 มิลลิเมตร ไม่เช่นนั้นไม่เพียงแค่แรงเบรกจะไม่เพียงพอ แต่ล้อเบรกยังอาจถูกขีดข่วนเนื่องจากกล่องเบรกแตก

 

เมื่อเลือกรุ่น หลายคนมองแค่แรงปั่นเบรนมูลค่า ซึ่งไม่เพียงพอ. ระดับการทํางาน ขนาดภาระและความเร็วในการทํางานของเครน ควรพิจารณาอย่างครบถ้วนเช่นสําหรับเครนระดับ A5 (ที่มีการทํางานปานกลางและบ่อย) ทอมปอร์คเบรคของเบรคต้องมากกว่า 1.5 เท่าของทอมปอร์คภาระยนต์คอยเฟอริเอ็นท์นี้ต้องเพิ่มเป็น 2.0 ครั้ง เนื่องจากสภาพแวดล้อมอุณหภูมิสูงจะเร่งความชราขององค์ประกอบเบรค ใช้เครนสะพาน 10 ตันเป็นตัวอย่าง900 N · m, และมุมกําลังเบรกชื่อของเบรคที่ตรงกันไม่ได้ต่ํากว่า 7,350 N · m สําหรับกลไกรถตู้ที่มีความเร็วการทํางานที่เกิน 120m / นาทีต้องพิจารณาความช้าของเบรกด้วยโดยทั่วไป, มันจําเป็นต้องอยู่ในระหว่าง 0.5 และ 1.0m / s2. ถ้ามันใหญ่เกินไป, มันจะทําให้วัตถุยกขึ้นสั่น; ถ้ามันเล็กเกินไป, ระยะทางเบรกจะยาวเกินไปทั้งสองอันตรายต่อความปลอดภัย.

 

 

การบํารุงรักษาและการบํารุงรักษามีความสําคัญสูงมาก หลายบริษัทในความพยายามที่จะไปตามกําหนดเวลา มักจะละเลยการตรวจสอบเบรคทุกวันมีมาตรฐานปารามิเตอร์ที่ชัดเจนสําหรับการตรวจสอบประจําวัน: ความสว่างของเบรคควรถูกควบคุมระหว่าง 0.8 และ 1.5 มิลลิเมตร หากความสว่างใหญ่เกินไป ความเร็วของเบรคจะเกิน 15 มิลลิเมตร และความเร็วการตอบสนองจะลดลงอย่างมากถ้ามันเล็กเกินไป, มันอาจทําให้เกิดการขัดแย้งต่อเนื่องระหว่างแผ่นรองเท้าเบรคและล้อเบรค ส่งผลให้อุณหภูมิล้อเบรคเกินค่าที่อนุญาตอุณหภูมิการทํางานของล้อเบรคเหล็กเหลืองเหลืองไม่ควรเกิน 250 °C.การเกินค่านี้จะทําให้พื้นผิวล้ออัดลม โดยความแข็งจะลดลงจาก HB200 เป็นต่ํากว่า HB150 และความทนทานต่อการสกัดลมจะลดลงอย่างมากสามารถใช้เทอร์โมเมตรอินฟราเรดในการติดตามในเวลาจริงได้หากพบอุณหภูมิที่ผิดปกติเครื่องต้องหยุดทันทีเพื่อให้เย็นลง

 

ปัจจุบันเบรคสตาร์ดดันแบบไฮดรอลิก เป็นแนวทางหลัก โดยควรให้ความสนใจพิเศษต่อระบบไฮดรอลิกของเบรคประเภทนี้ระดับน้ํามันควรคงที่สองสามของเครื่องหมายถังน้ํามันการทดสอบคุณภาพน้ํามันทุก 6 เดือน เมื่อความแน่นของกระแสเคลื่อนไหวเกิน 40cSt (ที่ 40 °C)มันจะส่งผลต่อความเร็วในการขยายและถอนของแท่งผลักในสถานการณ์ปกติ, เวลาการดําเนินการครบถ้วนของไม้ผลักไม่ควรเกิน 0.6 วินาที.ยังจําเป็นต้องให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงของ viscosity ของน้ํามันเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดต่ํากว่า -10 °Cน้ํามันไฮดรอลิกอุณหภูมิต่ํา (ดัชนีความแน่น ≥ 140) ต้องเปลี่ยน เพื่อป้องกันการทํางานผิดปกติของไม้ผลัก เนื่องจากน้ํามันแข็ง.

ขอผมยกตัวอย่างตัวอย่างครับ เมื่อปีที่แล้ว เครนพานเรือในท่าเรือ ที่กําลังยกภาระหนักทําให้ป้องกันอุบัติเหตุใหญ่ภายหลังการตรวจพบว่า คэффициентการขัดแย้งของรองเท้าเบรคลดลง 0.18 หลังจากที่ถูกปนเปื้อนด้วยคราบน้ํามันทอร์มเบรกที่จริงมีเพียง 40% ของค่าปริมาณอันตรายที่ซ่อนอยู่โดยทั่วไปที่เกิดจากการบํารุงรักษาที่ไม่เพียงพอ

ในข้อสรุป ปารามิเตอร์การตั้งค่าของเครื่องเบรกเครนทั้งหมดต้องปฏิบัติตามโลจิกความปลอดภัย เช่น ความหันห่างของสปริงเบรคก่อนการบรรทุกไม่ควรเกิน ± 5% และความหลั่งของล้อเบรคควร ≤ 0,1 mm/mเบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้คือข้อสรุปด้านความปลอดภัย ที่ได้รับจากการเรียนรู้จากอุบัติเหตุมากมายหลังจากที่ทํางานในสายนี้มานานแล้ว คุณก็จะเข้าใจว่าความเป็นมืออาชีพที่แท้จริง ไม่ได้เกี่ยวกับการรู้แต่เกี่ยวกับการปรับปรุงทุกปริมาตรในการดําเนินงานประจําวัน เพื่อให้แน่ใจว่าเครนจะยังคงอยู่ในภาวะ "หยุดและมาถึงการหยุดที่มั่นคง".